乐彩网app下载:年底就要开工了!京台高速济南泰安路段扩展为双向八车道。 山东泰安京台高速

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压平后路基由35.5米拓宽至42米8车道,其中车行道宽度4米×3.75米×2米,中间带宽4.5米。

记者了解到,京台高速济南至泰安改扩建工程总投资63.6亿元,平均每公里造价1.17公里。根据施工情况,计划,改扩建工程将于2020年12月底进行,2023年12月底竣工,工期36个月。

快速疏散大型过境卡车

加强济南对周边地区的辐射

山东省运输网络的总体结构以铁路和高速公路为基础,沿海港口为内外辐射枢纽。京台高速是国道“7918”网和山东省高速公路“9517”网的重要组成部分。南北贯穿山东省西部地区,是山东省的公路运输大动脉,毗邻京津、长三角两大经济圈。

改扩建完成后,将充分发挥京台高速高速公路作为南北干线公路的快速集疏运作用,特别是快速集疏运大型过境货车的能力,提升高速公路通行能力和服务水平,助力济南打造全国物流枢纽。

2017年2月,山东省政府发布了《山东半岛都会群生长计划(2016-2030年)》。“计划”提出构建“两圈四区、网络成长”的总体业态,即济南都市圈、青岛都市圈和延威、东滨、吉造、临日都市圈。

该项目的实施,可以进一步提升济南作为济南都市圈重点城市的引领作用和辐射动员能力,实现区域交通基础设施互联互通,动员周边市县主动融入战略大局,加快新旧动能转换,促进经济结构转型和实体经济升级。

年底开工!京台高速济南泰安段扩成双向八车道

此外,该项目还可以提升德州、济南、泰安、济宁和枣庄等毗邻城市,促进区域一体化和互动,增强济南对周边地区的辐射动员能力,促进资源要素整体设置,优势产业整体培育,实现产业有序转移和结构优化,提升经济增长一体化水平。济南、泰安沿线旅游资源丰富。京台高速的扩容将缩短区域内景区空间距离,为旅游增长提供更加快速、安静、舒适的交通条件,吸引更多海内外游客出游休闲,对于促进区域旅游资源和旅游产业发展,拓展京津冀、长三角旅游市场,促进交通和旅游一体化增长具有重要意义。

相关消息:为什么要扩建而不是新建高速公路?

山东泰安京台高速

京台高速高速公路作为穿越省会西部的一条主干道,车流量很大。扩容为8车道后,如何解决未来车流量继续增加的问题?同时,济南正在规划环城大西环,为什么不在京台高速周边新建一条高速公路呢?

记者了解到,京台高速高速公路济南至泰安路段的项目工人可以根据区域公路的分布情况和工程起止位置,制定出两个总体门路比较方案,分为新建另一条通道双线和扩建方案。

其中,选择新建双线通道开发京台高速西侧双线廊带,起点为京台高速禹城北,北段为计划的济南环城快速路二环线西环段,与济广高速在长庆西南部交织后继续向南延伸,止于青兰高速。除了大西环、大南环的分流交通外,该方案还存在不少工程难点,如采空区、文物遗址等。

新双线与通道扩建的根本区别在于,新双线占据主体,扩建以利用老路为主体。与通道的新双轨存在计划协调、土地利用、未来跨越等诸多社会技术问题。京台高速高速公路济南至泰安路段大部分为山区穿越,京台高速两侧为山区。由于地形条件的影响,同一走廊地带的新双线方案不能实施。

通道的扩建最能满足交通量增长的需要,最大限度地满足沿线交通量增长的需要,充分发挥干线的作用。沿着老路的扩建为未来的增长留下了更多的选择,为路网的合理结构提供了条件,消除了与未来计划的矛盾。沿老路扩建投资较小,对既有路网和既有经济增长带适应性最好,可以同时实现老路的改善。

另一通道的新双线规划虽然可以开发新的通道资源,增加交通辐射面,有利于形成新的经济带,但项目规模和对形势的影响都大于同一通道的扩建方案。(二)另一通道的新双线规划虽然可以开发新的通道资源,增加交通辐射面,有利于形成新的经济带,但项目规模和对形势的影响都大于同一通道的扩建方案。因此,将同一走廊内的扩建方案作为本项目的推荐出入口方案。

编辑:绿原